液壓沖床節(jié)流調(diào)速及形式
液壓沖床節(jié)流調(diào)速回路是由定量泵、溢流閥和流量閥組成的調(diào)速回路，其基本原理是通過(guò)調(diào)節(jié)流量閥的通流截面積大小來(lái)改變進(jìn)入執(zhí)行機(jī)構(gòu)的流量，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)速度的調(diào)節(jié)。節(jié)流調(diào)速回路有不同的分類方法。按流量閥在回路中位置的不同，可分為進(jìn)口節(jié)流調(diào)速回路、出口節(jié)流調(diào)速回路、進(jìn)出口節(jié)流調(diào)速回路和旁路節(jié)流調(diào)速回路。按流量閥的類型不同可分為普通節(jié)流閥式節(jié)流調(diào)速回路和調(diào)速閥式節(jié)流調(diào)速回路。按定量泵輸出的壓力是否隨負(fù)載變化，液壓沖床又可分為定壓式節(jié)流調(diào)速回路和變壓式節(jié)流調(diào)速回路等。

液壓沖床調(diào)速回路種類
①節(jié)流調(diào)速回路 由定量泵供油，用流量閥調(diào)節(jié)進(jìn)入或流出執(zhí)行機(jī)構(gòu)的流量來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)速。
②容積調(diào)速回路 用調(diào)節(jié)變量泵或變量馬達(dá)的排量來(lái)調(diào)速。
③容積節(jié)流調(diào)速回路 用限壓變量泵供油，由流量閥調(diào)節(jié)進(jìn)入執(zhí)行機(jī)構(gòu)的流量，并使變量泵的流量與調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)流量相適應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)速。
此外，還可采用幾個(gè)定量泵并聯(lián)，按不同速度需要，啟動(dòng)一個(gè)泵或幾個(gè)泵供油實(shí)現(xiàn)分級(jí)調(diào)速。如果驅(qū)動(dòng)液壓泵的原動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)，也可以通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變定量液壓泵的轉(zhuǎn)速，、達(dá)到改變輸入液壓執(zhí)行元件的流量進(jìn)行調(diào)速的目的。

液壓沖床進(jìn)油與回油節(jié)流調(diào)速回路不同之處
①液壓沖床承受負(fù)值負(fù)載的能力回油節(jié)流調(diào)速回路的節(jié)流閥使液壓缸回油腔形成一定的背壓，在負(fù)值負(fù)載時(shí)，背壓能阻止工作部件的前沖，而進(jìn)油節(jié)流調(diào)速由于回油腔沒(méi)有背壓力，因而不能在負(fù)值負(fù) 載下工作。
②停車后的啟動(dòng)性能長(zhǎng)期停車后液壓缸油腔內(nèi)的油液會(huì)流 回油箱，當(dāng)液壓泵重新向液壓缸供油時(shí)，在回油節(jié)流調(diào)速回路中，由于進(jìn)油路上沒(méi)有節(jié)流閥控制流量，會(huì)使活塞前沖；而在進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路中，由于進(jìn)油路上有節(jié)流閥控制流量，故活塞前沖很小，甚至沒(méi)有前沖。
③液壓沖床實(shí)現(xiàn)壓力控制的方便性進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路中，進(jìn)油腔的壓力將隨負(fù)載而變化，當(dāng)工作部件碰到止擋塊而停止后，其壓力將升到溢流閥的調(diào)定壓力，利用這一壓力變化來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力控制是很方 便的；但在回油節(jié)流調(diào)速回路中，只有回油腔的壓力才會(huì)隨負(fù)載而變化，當(dāng)工作部件碰到止擋塊后，其壓力將降至零，雖然也可以利用這一壓力變化來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力控制，但其可靠性差，一般均不采用。
④發(fā)熱及泄漏的影響在進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路中，經(jīng)過(guò)節(jié)流閥發(fā)熱后的液壓油將直接進(jìn)入液壓缸的進(jìn)油腔；而在回油節(jié)流調(diào)速回路中，經(jīng)過(guò)節(jié)流閥發(fā)熱后的液壓油將直接流回油箱冷卻。因此，發(fā)熱和泄漏對(duì)進(jìn)油節(jié)流調(diào)速的影響均大于對(duì)回油節(jié)流調(diào)速的影響。
⑤液壓沖床運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性在回油節(jié)流調(diào)速回路中，由于有背壓力存在，它可以起到阻尼作用，同時(shí)空氣也不易滲入，而在進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路中則沒(méi)有背壓力存在，因此，可以認(rèn)為回油節(jié)流調(diào)速回路的運(yùn)動(dòng) 平穩(wěn)性好一些；但是，從另一個(gè)方面講，在使用單出桿液壓缸的場(chǎng)合，元桿腔的進(jìn)油量大于有桿腔的回油量。故在缸徑、缸速均相同的情況下，進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路的節(jié)流閥通流面積較大，低速時(shí)不易堵塞。因此，進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路能獲得更低的穩(wěn)定速度。為了提高回路的綜合性能，一般常采用進(jìn)油節(jié)流調(diào)速，并在回油路上加背壓閥的回路，使其兼具兩者的優(yōu)點(diǎn)。