四柱油壓機(jī)回油路節(jié)流調(diào)速回路
發(fā)布者：創(chuàng)佳鴻機(jī)械 發(fā)布時(shí)間：2013/7/2 11:40:34
四柱油壓機(jī)這種調(diào)速回路是將流量控制閥設(shè)置在執(zhí)行元件是因油路上，如圖7 -12所示。由于節(jié)流閥串接在電磁換向閥與油箱之間的因油路上，所以活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)都屬于回油路節(jié)流調(diào)速過(guò)程。通過(guò)節(jié)流閥調(diào)節(jié)液壓缸的回油流量，從而控制進(jìn)入液壓缸的流量，因此同進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路一樣可達(dá)到調(diào)速目的。
節(jié)流閥回油路節(jié)流調(diào)速回路也具備前述進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路的特點(diǎn)，但這兩種調(diào)速回路因液壓缸的回油腔壓力存在差異，因此它們之間也存在不同之處�，F(xiàn)比較如下:
①對(duì)于四柱油壓機(jī)回油路節(jié)流調(diào)速回路，由于液壓缸的回油腔中存在-定背壓，因而能承受一定負(fù)值負(fù)載(即與活塞運(yùn)動(dòng)方向相同的負(fù)載。例如順鏡時(shí)的鏡削力和垂直運(yùn)動(dòng)部件下行時(shí)的重力等)，而進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路，在負(fù)值負(fù)載作用下活塞的運(yùn)動(dòng)會(huì)因失控而超速前沖。
②在回油路節(jié)流調(diào)速中，由于液壓缸的回油腔中存在背壓，且活塞運(yùn)動(dòng)速度腿快產(chǎn)生的背壓力就越大，故其運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性較好；而進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路，液壓缸的回油腔中則無(wú)此背壓，因此其運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性較差，若增加背壓閥，則運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性也可以得到提高。
③在四柱油壓機(jī)回油路節(jié)流調(diào)速回路中，經(jīng)過(guò)節(jié)流閥發(fā)熱后的油液能夠直接流回油箱并得以冷卻，才液壓缸泄漏的影響較��；而進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路，通過(guò)節(jié)流閥發(fā)熱后的油液直接進(jìn)入液壓缸，會(huì)引起泄漏的增加。
④對(duì)于四柱油壓機(jī)回油路節(jié)流調(diào)速回路，在停車(chē)后，液壓缸回油腔中的油液會(huì)由于泄漏而形成空隙，再次啟動(dòng)時(shí)，液壓泵輸出的流量將不受流量控制閥的限制而全部進(jìn)入液壓缸，使活塞出現(xiàn)較大的起動(dòng)超速前沖；而對(duì)于進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路，因進(jìn)入液壓缸的流量總是受到節(jié)流閥的限制，故啟動(dòng)沖擊小。
⑤對(duì)于四柱油壓機(jī)進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路，比較容易實(shí)現(xiàn)壓力控制過(guò)程，當(dāng)運(yùn)動(dòng)部件碰到死擋鐵后，液壓缸進(jìn)油腔內(nèi)的壓力會(huì)上升到溢流閥的調(diào)定壓力，利用這種壓力的上升變化可使壓力繼電器發(fā)出電信號(hào)；而回油路節(jié)流調(diào)速回路，液壓缸進(jìn)油腔內(nèi)的壓力變化很小，難以利用，即使在運(yùn)動(dòng)部件碰到死擋鐵后，液壓缸回油腔內(nèi)的壓力會(huì)下降到零，利用這種壓力下降變化也可使壓力繼電器發(fā)出電信號(hào)，但實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程所采用的電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性低。
此外，對(duì)單活塞桿缸液壓來(lái)說(shuō)，無(wú)桿腔進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速可獲得較有桿腔回油路節(jié)流調(diào)速低的速度和大的調(diào)速范圍；有桿腔回油路節(jié)流調(diào)速，在輕載時(shí)回油腔內(nèi)的背壓力可能比進(jìn)油
腔內(nèi)的壓力要高許多，從而引起較大的泄漏。
節(jié)流閥回油路節(jié)流調(diào)速回路也具備前述進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路的特點(diǎn)，但這兩種調(diào)速回路因液壓缸的回油腔壓力存在差異，因此它們之間也存在不同之處�，F(xiàn)比較如下:
①對(duì)于四柱油壓機(jī)回油路節(jié)流調(diào)速回路，由于液壓缸的回油腔中存在-定背壓，因而能承受一定負(fù)值負(fù)載(即與活塞運(yùn)動(dòng)方向相同的負(fù)載。例如順鏡時(shí)的鏡削力和垂直運(yùn)動(dòng)部件下行時(shí)的重力等)，而進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路，在負(fù)值負(fù)載作用下活塞的運(yùn)動(dòng)會(huì)因失控而超速前沖。
②在回油路節(jié)流調(diào)速中，由于液壓缸的回油腔中存在背壓，且活塞運(yùn)動(dòng)速度腿快產(chǎn)生的背壓力就越大，故其運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性較好；而進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路，液壓缸的回油腔中則無(wú)此背壓，因此其運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性較差，若增加背壓閥，則運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性也可以得到提高。
③在四柱油壓機(jī)回油路節(jié)流調(diào)速回路中，經(jīng)過(guò)節(jié)流閥發(fā)熱后的油液能夠直接流回油箱并得以冷卻，才液壓缸泄漏的影響較��；而進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路，通過(guò)節(jié)流閥發(fā)熱后的油液直接進(jìn)入液壓缸，會(huì)引起泄漏的增加。
④對(duì)于四柱油壓機(jī)回油路節(jié)流調(diào)速回路，在停車(chē)后，液壓缸回油腔中的油液會(huì)由于泄漏而形成空隙，再次啟動(dòng)時(shí)，液壓泵輸出的流量將不受流量控制閥的限制而全部進(jìn)入液壓缸，使活塞出現(xiàn)較大的起動(dòng)超速前沖；而對(duì)于進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路，因進(jìn)入液壓缸的流量總是受到節(jié)流閥的限制，故啟動(dòng)沖擊小。
⑤對(duì)于四柱油壓機(jī)進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路，比較容易實(shí)現(xiàn)壓力控制過(guò)程，當(dāng)運(yùn)動(dòng)部件碰到死擋鐵后，液壓缸進(jìn)油腔內(nèi)的壓力會(huì)上升到溢流閥的調(diào)定壓力，利用這種壓力的上升變化可使壓力繼電器發(fā)出電信號(hào)；而回油路節(jié)流調(diào)速回路，液壓缸進(jìn)油腔內(nèi)的壓力變化很小，難以利用，即使在運(yùn)動(dòng)部件碰到死擋鐵后，液壓缸回油腔內(nèi)的壓力會(huì)下降到零，利用這種壓力下降變化也可使壓力繼電器發(fā)出電信號(hào)，但實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程所采用的電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性低。
此外，對(duì)單活塞桿缸液壓來(lái)說(shuō)，無(wú)桿腔進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速可獲得較有桿腔回油路節(jié)流調(diào)速低的速度和大的調(diào)速范圍；有桿腔回油路節(jié)流調(diào)速，在輕載時(shí)回油腔內(nèi)的背壓力可能比進(jìn)油
腔內(nèi)的壓力要高許多，從而引起較大的泄漏。
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